作为开来湿克威防水科技股份有限公司品质部的一员，每天都和沥青打交道，其实对沥青的了解少的可怜，今天偶然看到沥青的应用史，觉得值得一观，给大家转来看下。

沥青的应用非常广泛，包括在道路、建筑、管道、电缆、油漆和水工中都派上了专门的用场。

早在公元前3800年，人们就懂得了使用沥青。如伊朗某一寺院的水罐防腐，哈德内伊扎尔宫殿的建筑砖的砌合及防水都是用沥青材料。甚至在3000年前，古埃及人可能利用沥青或树脂制过木乃伊。《创世纪》中就有用沥青捻船缝的记载。今天，在埃及还会看到用这样方式建造的盛水船。 

1490年，德国冶金学家阿格黽科拉曾指出，他嗅到了沥青岩和产出液体沥青的味道。此间，意大利航海家哥伦布来到美洲经过特立尼达沥青湖时，就用湖沥青做了堵漏材料，并说比他横渡大西洋前用的船舶堵漏材料要好得多。1595年，沃尔特•拉莱先生正式宣布，他在特立尼达发现的沥青湖的湖沥青是良好的堵漏材料。

特立尼达沥青湖面积约4047公亩，湖中心91米深。虽使用一个多世纪，但规模变化并不大。1935~1945年期间，每年约采出百吨湖沥青作为筑路的重要材料。湖沥青的主要成分是：沥青39％，水及气29％，矿物质27％。当把这种湖沥青加热到160度，可得炼制湖沥青，其中含沥青55%，矿物质35％，有机质10％。 

黑沥青是一种硬质的天然沥青。从1860年始，它就用作制造颜料和油漆的添加剂。
沥青的首次炼制生产是1921年在英国的谢尔海文。生产过程颇为简单，即用渣油蒸馏精制而成。今天鉴别沥青牌号使用的基本实验方法，如针人度（或硬度），软化点，延伸度等都要追溯到当时。
约在本世纪初，美国使用了二万吨沥青，而英国到1920年才开始较多地使用沥青。1973年，英国出现筑路高潮，英国市场上沥青交易量达240万吨。

自古以来，使用沥青筑路的原理一直未变。即采石破碎，干燥，碎石、砂同搀和料搀和；加人沥青粘结料，把搀和好的物料铺在路面上；最后压实成路面。目前，多用滚简式拌和机进行搀和，一台拌和机每小时可生产600吨搀和料。 

埃及筑路史要比罗马早2000年。公元前500年，波斯人就修了2414公里长道路。英国筑路史比罗马也要早。在相当长时间内是使用和罗马教堂建筑相似的方式：底部铺大块毛石，形成牢固的基础然后铺两层小块碎石；最后在顶部铺放一组规则外形的石块。罗马人用这种方法在英格兰修路长达4828公里。当时的麦克亚当筑路原理至今仍在实行。其主要内容是，车辆负荷实际上由天然土壤支撑。当天然土壤保持干状态时，它能支持任何重量而不下沉，当把破碎石块铺在道路上，石块会凭借本身的角度而相互连接起来，从而形成一个整体的路面。

随着交通量在重量及体积上的大量增加，便又提出了对沥青特性加以改善的要求。如选择某种化学制品添加到沥青中，可改善沥青的温感性及基本粘合性。这就产生了改性沥青。它能抗道路变形并有更大的初期碎石粘附力。目前，已有各种用途的聚合物沥青添加剂，可单独也可联合使用。选择的聚合物应能同沥青相互兼容，并使沥青在拌合温度下相当软，而当车辆通过时又十分坚硬、耐磨和有良好挠性，并且不受天气的影响。应选用廉价的聚合物，如聚合物 EVA（乙烯一乙酸乙烯共聚物）和SBS（聚乙烯丁二烯苯乙烯）。合理应用这些聚合物，会使公路和机场跑道的应力增加。 

20世纪九十年代后期开始，中国的上海、中国的大连等地兴起了“平改坡”热，几乎把所有沿街平屋顶都改成了坡屋顶，城市面貌焕然一新。充当主要坡屋面材料的是沥青瓦，其最大特点是重量轻，色彩也较多。它具有良好的防水、装饰功能和色彩丰富，形式多样，质轻面细，施工简便等特点。沥青瓦是一种具有装饰与防水功能的屋面材料。在美国与加拿大生产与使用量很大，主要用于居民住宅与商业建筑的坡屋面。在欧洲也生产使用沥青瓦 。

彩色沥青古时就已使用。诸如，黑、红、蓝、黄及绿色等。英国、欧洲及美国发展了各种染色沥青，并用在停车场、行人区等场合。现在还生产了一种合成颜色沥青。 

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